Nova Ponte sobre o Rio Tejo (Carregado/Benavente)

Dados de Projetos

Localização: Lisboa, Portugal

A nova Travessia do Tejo no Carregado é um marco na Engenharia Portuguesa, evidenciando as boas práticas de uma actuação responsável em que se consegue conciliar a preservação do ambiente e potenciar o desenvolvimento sócio-económico de uma região apoiada em soluções tecnológicas altamente inovadoras.

Requisitos

• Os trabalhos de preparação da construção da nova ponte sobre o Rio Tejo (Carregado/Benavente) começaram em Setembro de 2005. Aquela que é apontada como «uma das maiores obras públicas em Portugal» deverá custar cerca de 186 milhões de euros e terá um prazo de execução de 21 meses. Esse foi o valor da proposta vencedora do concurso, apresentada pelo consórcio constituído pela MSF-Moniz da Maia Serra e Fortunato, Lena-Construções, Novopca, Construtora do Tâmega, Bento Pedroso Construções e Zagope.
• A nova travessia, que vai ligar a A10 (Bucelas/Carregado) à A13 (Almeirim/Marateca) na zona de Benavente e num troço que já está a funcionar, terá 11 570 metros e vários viadutos de acesso.
• A Brisa considera esta obra como o ex-líbris dos investimentos que pretende realizar nos próximos anos. A infra-estrutura, que vai fechar o anel de acessibilidades em redor da Área Metropolitana de Lisboa, terá um papel fundamental nas ligações entre o Norte e o Sul do País e entre o Ribatejo e a região oeste.
• Os estudos da Brisa apontam para que a ponte venha a ser a principal ligação rodoviária entre o futuro aeroporto da Ota e o Sul do País. O troço da A10 entre Arruda dos Vinhos e o Carregado, com ligação à nova ponte, está já em fase de construção, tal como o sublanço que ligará a ponte a Benavente.
• O processo de construção da nova travessia do Rio Tejo começou em 1991. A primeira solução foi proposta pela Brisa, mas tinha impactes negativos na travessia do rio e na lezíria do Norte no concelho de Benavente, pelo que mereceu uma onda de contestação dos ambientalistas e acabou por ser chumbada pelo Ministério do Ambiente. Há cerca de três anos, a Comissão de Avaliação de Impacte Ambiental analisou duas propostas alternativas, igualmente avançadas pela Brisa, e pronunciou-se a favor do corredor sul, indo ao encontro da solução preconizada pelas associações ambientalistas.
• A Brisa garante que o projecto teve especialmente em conta a sensibilidade ambiental da área onde se vai desenvolver, sendo que a obra vai obrigar a intervir na planície aluvial da Lezíria Grande de Vila Franca de Xira, zona cujos solos são considerados dos mais ricos do País.
• Apostando na harmonização do empreendimento e na sua integração paisagística, a Brisa lembra que quase 90% dos 11 570 metros da travessia serão em ponte e em viadutos.

Cliente

T.A.C.E.